汽车球头销的热感应处理技术

　　近年来，球头销零件的感应 热处理出现了新的趋势，即对零件感应淬火的硬化层、硬化层范围的要求越来越严，淬火后零件的表面粗糙度要求越来越高。球头销在独立悬架系统中被广泛采用，控制臂或推力杆常通过位于端部的球头销与其他部件相连。球头销的主要功能是实现车轮上下跳动和转向运动，球头销是完成汽车行驶和转向功能的重要的安保部品。
　　球头销部品的使用条件决定了球头销具有足够的强度及耐久性，以承受车轮传来的力和振动，这也就意味着该部品的热处理控制是保证强度和耐久性的关键因素，在这里中清中频机针对球头销的感应热处理的使用介绍给各位同行参考。
　　一般卡车或重型汽车的球头销零件尺寸较大，硬化层范围要求比较宽，通过传统的纵向磁场感应器，能比较容易地在工艺上实现。较为典型的技术要求如：40Cr 钢，球面和杆部同时淬硬，球面和杆部的硬化层2.2~4.7mm，脖颈过度区硬化层2.0~4.5mm 然而随着家用汽车工业的发展，越来越多的轿车用球头销零件越来越小型化。对感应淬火硬化层 范围要求越来越窄，目的是避免马氏体组织体积增大带来的尺寸问题而影响接头的使用性能。众所周知，对于感应淬火而言，零件尺寸越小，硬化层范围越窄，技术难度就越高。新的技术要求给热处理技术工作者提出了新的挑战。
　　针对不同的使用场合，球头销零件要求有3种不同的硬化区域： (1)球面淬硬；(2)球面和杆部同时淬硬；(3)只要求杆部淬硬。由于存在感应电流磁场跳跃现象，球头销脖颈处过度区的硬化层是难控制的，而前2种类型相对较容易控制。
　　近几年，对球头销的感应热处理提出下新要求：
　　(1)零件外形尺寸越来越小巧，表面粗糙度的要求越来越高，硬化层控制范围越来越窄，传统的工艺方法已不能完全满足新的技术要求。
　　(2)针对尺寸小、只要求杆部淬硬且球面影响区 要求控制得很小的球头销，设计了周向磁场和纵向磁场相结合的感应器，达到了传统感应器无法取得 的效果。
　　(3)对于表面粗糙度要求很高的零件，可以在感应加热的过程中使用保护性气体阻止氧化反应。
　　(4)使用惰性气体作为感应淬火的保护气氛这项技术只需要对原有设备进行简单改造而无须增添新设备即可获得很好的效果，经济效益很可观，且避免了人为因素的影响，零件质量的可靠性及生产效率大大提高，具有广阔的前景。